11月11日，成都轨道交通30号线一期正式亮相，标志着该线路开通运营步入倒计时阶段融金牛，预计将于年内开通运营。
11月10日，被称为“地表最快高铁”的成渝中线高铁迎来新进展——成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥实现全桥合龙。预计2027年底，成渝中线高铁将建成通车。
地铁30号线
工业元素风格，预计年内开通
30号线一期西起双流机场2航站楼东站，东止龙泉站，线路全长约27.76千米，途经双流区、成都高新区、锦江区、龙泉驿区，设置车站24座，均为地下段。目前，该线已进入空载试运行阶段，正稳步推进系统调试，向年内开通目标冲刺。
30号线一期工程作为一条东西向联通线，沿线与2、5、6、8、13、19号线相交，为市民的出行带去更多便利。走进30号线一期地铁站可以看到，整条线路应用了很多工业元素。该线装修以“现代时尚·科幻创意”为文化主题，定位“现代产业、高新科技、文化创意”风格。列车方面，30号线一期采用B型车，每列车有6节车厢，按照全自动运行最高等级GOA4开通运营，最高运行速度80km/h。
该工程为全国首条“常规全自动+车车通信”地铁线路，列车具备自主运算、自主规划、自主决策的能力，变得更加聪明，同时配备“智慧眼睛”，可以实时检测列车运行前方障碍物信息，全面保障列车全自动运行安全。
根据预计，该线路将于年底建成通车。线路开通后，将进一步加密城区南部轨道网络，有效支持双流机场临空经济区和东部新城建设，提高区域网络的通达性，为区域经济发展注入动力。
成渝中线高铁融金牛
四川段沱江特大桥合龙
还有两个建设“硬骨头”
11月10日，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙，实现全桥合龙。
为了让设计时速高达400公里的高铁能够平稳过桥，沱江特大桥创新设计了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系。将拱桥的一只脚建在可活动的支座上，通过像“弓弦”一样的钢主梁将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力。如此一来，就能形成“无推力”自平衡稳定结构，大桥桥拱轻微晃动，桥面也能保持平稳，让400公里时速的高铁稳稳通行。
长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生告诉记者，下一步大桥将转入桥面及附属设施施工，预计明年5月大桥将启动铺轨工作。
成渝中线高铁四川段有“两隧一桥”控制性工程，除了沱江特大桥外，还有龙泉山隧道、蜀安隧道两个难啃的“硬骨头”——
其中，龙泉山隧道全长8027米，目前已经完成超过90%，计划明年1月底隧道贯通；
蜀安隧道全长10380米，从成都站，也就是市民熟知的“火车北站”出发，一路向城外延伸至成华区简州站，在地下穿越成都主城区，面临复杂地下环境，施工异常艰巨，目前已经掘进约80%，正在加速向贯通目标迈进。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里。成渝中线高铁设计时速达400公里，预计2027年底建成通车，将成为全球最快高铁，从成都至重庆50分钟可抵达。
此前，中国铁道科学研究院集团有限公司在接受媒体采访时表示，由我国自主研发的新一代动车组CR450动车组目前正在沪渝蓉高铁开展运用考核，明年CR450动车组将在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。据了解，CR450动车组试验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时。
等待通车好消息！
综合川观新闻、成都日报锦观新闻
编辑：吴蔚、侯涛
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